Tha fios gu bheil ann an ailtireachd carbadan dealain fìor lùth ùr, an rianadair carbaid VCU, rianadair motair MCU agus siostam riaghlaidh bataraidh BMS na prìomh theicneòlasan as cudromaiche, aig a bheil buaidh mhòr air cumhachd, eaconamaidh, earbsachd agus sàbhailteachd an t-siostaim. carbad.Buaidh chudromach, tha fhathast cuid de chuingealachaidhean teicnigeach anns na trì prìomh shiostaman cumhachd de motair, smachd dealanach agus bataraidh, a tha air an aithris ann an artaigilean uamhasach.Is e an aon rud nach eil air ainmeachadh an siostam tar-chuir fèin-ghluasadach meacanaigeach, oir mura h-eil e ann, chan eil ann ach bogsa gèar, agus chan urrainn dha fuss a dhèanamh.
Aig coinneamh bhliadhnail Meur Teicneòlais Gear de Chomann Innleadairean Chàraichean Shìona, thog cuspair tar-chuir fèin-ghluasadach airson carbadan dealain dealas mòr am measg nan com-pàirtichean.Ann an teòiridh, chan fheum carbadan dealain fìor-ghluasadach tar-chuir, dìreach lughdadair le co-mheas stèidhichte.An-diugh, tha barrachd is barrachd dhaoine a’ tuigsinn gu bheil feum aig carbadan dealain air tar-chuir fèin-ghluasadach.carson a tha sin?Is e an adhbhar gu bheil luchd-saothrachaidh charbadan dealain dachaigheil a’ dèanamh charbadan dealain gun a bhith a ’cleachdadh tar-chuir gu ìre mhòr air sgàth gu robh daoine a’ tuigsinn an toiseach nach eil feum aig carbadan dealain air tar-chuir.An uairsin, chan eil e cosg-èifeachdach;tha gnìomhachas tar-chuir fèin-ghluasadach chàraichean dachaigheil fhathast aig ìre ìosal, agus chan eil tar-chuir fèin-ghluasadach iomchaidh ann airson taghadh.Mar sin, chan eil na “Suidheachaidhean Teicnigeach airson Carbadan Luchd-siubhail Pure Dealain” a’ sònrachadh cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach, agus chan eil e a’ sònrachadh crìochan caitheamh lùtha.Chan eil ach aon gèar aig an lughdadair co-mheas stèidhichte, gus am bi an motair gu tric ann an raon èifeachdas ìosal, a bhios chan ann a-mhàin a ’caitheamh lùth bataraidh luachmhor, ach cuideachd a’ meudachadh riatanasan motair tarraing agus a ’lughdachadh raon dràibhidh a’ charbaid.Ma tha e uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach, faodaidh astar an motair astar obrach an motair atharrachadh gu mòr, ag adhartachadh èifeachdas gu mòr, a ’sàbhaladh lùth dealain, ag àrdachadh an raon dràibhidh, agus ag àrdachadh comas sreap ann an gèaraichean aig astar ìosal.
Thuirt an t-Àrd-ollamh Xu Xiangyang, leas-deadhan Sgoil Còmhdhail Saidheans agus Innleadaireachd, Oilthigh Beihang, ann an agallamh le luchd-aithris: “Tha cothroman margaidh farsaing aig tar-chuir fèin-ghluasadach ioma-luath airson carbadan dealain.”Tha torque mòr aig astar ìosal aig motair dealain de charbadan luchd-siubhail fìor-ghlan.Aig an àm seo, an motair Tha èifeachdas a’ charbaid dealain gu math ìosal, agus mar sin bidh an carbad dealain ag ithe tòrr dealain nuair a thòisicheas e, a ’luathachadh agus a’ dìreadh leòidean cas aig astar ìosal.Feumaidh seo bogsaichean gèar a chleachdadh gus teas motair a lughdachadh, caitheamh lùtha a lughdachadh, raon turais àrdachadh, agus daineamaigs carbaid adhartachadh.Mura h-eil feum air coileanadh cumhachd a leasachadh, faodar cumhachd an motair a lughdachadh gus barrachd lùth a shàbhaladh, an raon turais adhartachadh, agus siostam fuarachaidh an motair a dhèanamh nas sìmplidhe gus cosgaisean a lughdachadh.Ach, nuair a thòisicheas carbad dealain aig astar ìosal no a dhìreas e leathad cas, cha bhith an draibhear a’ faireachdainn nach eil an cumhachd gu leòr agus gu bheil an caitheamh lùtha gu math àrd, agus mar sin feumaidh an carbad dealain fìor sgaoileadh fèin-ghluasadach.
Thuirt blogair Sina Wang Huaping 99 gu bheil fios aig a h-uile duine gur e leudachadh an raon dràibhidh an rud as cudromaiche airson mòr-chòrdte a dhèanamh air carbadan dealain.Ma tha carbad dealain uidheamaichte le tar-chuir, faodar an raon dràibhidh a leudachadh le co-dhiù 30% leis an aon chomas bataraidh.Chaidh an sealladh seo a dhearbhadh leis an ùghdar nuair a bha e a’ conaltradh ri grunn luchd-saothrachaidh charbadan dealain.Tha Qin BYD air a uidheamachadh le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chluasach air a leasachadh gu neo-eisimeileach le BYD, a tha gu mòr a’ leasachadh èifeachdas dràibhidh.Tha e na adhbhar gu bheil e math tar-chuir a chuir a-steach ann an carbadan dealain, ach chan eil neach-dèanamh ann airson a chuir a-steach?Is e a’ phuing nach eil an tar-chuir ceart agad.
Mura smaoinich thu ach air coileanadh luathachaidh charbadan dealain, tha aon motair gu leòr.Ma tha gèar nas ìsle agad agus taidhrichean nas fheàrr, faodaidh tu luathachadh mòran nas àirde a choileanadh aig an toiseach.Mar sin, sa chumantas thathas a’ creidsinn ma tha bogsa gèar 3-astar aig càr dealain, thèid an coileanadh a leasachadh gu mòr cuideachd.Thathas ag ràdh gu bheil Tesla cuideachd air beachdachadh air bogsa gèar mar sin.Ach, le bhith a ’cur bogsa gèar chan ann a-mhàin a’ meudachadh a ’chosgais, ach cuideachd a’ toirt call èifeachdais a bharrachd.Chan urrainn eadhon bogsa gèar dà-chòmhdach math ach barrachd air 90% èifeachdas tar-chuir a choileanadh, agus bidh e cuideachd ag àrdachadh cuideam, a bheir chan e a-mhàin lùghdachadh air cumhachd, ach àrdaichidh e caitheamh connaidh.Mar sin tha e coltach nach eil feum air bogsa gèar a chuir ris airson fìor choileanadh nach eil dragh aig a’ mhòr-chuid de dhaoine.Tha structar a’ chàr na einnsean ceangailte ann an sreath le tar-chuir.An urrainn do chàr dealain am beachd seo a leantainn?Gu ruige seo, chan fhacas cùis shoirbheachail.Tha a bhith ga chuir a-steach bhon tar-chuir càr a th’ ann mar-thà ro mhòr, trom agus daor, agus tha a ’bhuannachd nas àirde na a’ chall.Mura h-eil fear iomchaidh ann, chan urrainnear ach lughdadair le co-mheas astar stèidhichte a chleachdadh na aghaidh.
A thaobh cleachdadh gluasad ioma-astar airson coileanadh luathachaidh, chan eil am beachd seo cho furasta a thoirt gu buil, oir bheir ùine gluasad a ’bhogsa gèar buaidh air coileanadh luathachaidh, agus thèid an cumhachd a lughdachadh gu mòr tron phròiseas gluasaid, a’ leantainn gu a clisgeadh gluasad mòr, a tha cronail don charbad gu lèir.Bidh droch bhuaidh aig rèidh agus comhfhurtachd an inneil.A’ coimhead air an status quo de chàraichean dachaigheil, tha fios gu bheil e nas duilghe bogsa gèar teisteanasach a chruthachadh na einnsean losgaidh a-staigh.Is e an gluasad coitcheann a th’ ann structar meacanaigeach charbadan dealain a dhèanamh nas sìmplidhe.Ma chaidh am bogsa gèar a ghearradh dheth, feumaidh argamaidean gu leòr a bhith ann airson a chuir air ais.
An urrainn dhuinn a dhèanamh a rèir beachdan teicnigeach gnàthach fònaichean-làimhe?Tha bathar-cruaidh fònaichean-làimhe a’ leasachadh a thaobh tricead àrd is ìosal ioma-cridhe.Aig an aon àm, thathas ag iarraidh gu foirfe air diofar choimeasgaidhean gus diofar triceadan de gach cridhe a ghluasad gus smachd a chumail air caitheamh cumhachd, agus chan e dìreach aon chridhe àrd-choileanaidh a tha a’ dol fad na slighe.
Air carbadan dealain, cha bu chòir dhuinn an motair agus an lughdadair a sgaradh, ach bu chòir dhuinn an motair, an lughdadair agus an rianadair motair a thoirt còmhla, aon sheata eile, no grunn sheataichean, a tha tòrr nas cumhachdaiche agus nas gnìomhaiche..Nach eil an cuideam agus a’ phrìs mòran nas daoire?
Dèan sgrùdadh, mar eisimpleir, BYD E6, is e an cumhachd motair 90KW.Ma tha e air a roinn ann an dà motair 50KW agus air a chur còmhla ann an aon dhràibhear, tha cuideam iomlan an motair coltach.Tha an dà motair air an cur còmhla air reducer, agus cha mheudaich an cuideam ach beagan.A bharrachd air an sin, ged a tha barrachd motaran aig rianadair motair, tha an sruth fo smachd mòran nas lugha.
Anns a ’bhun-bheachd seo, chaidh bun-bheachd a chruthachadh, a’ dèanamh fuss air an lughdadair planaid, a ’ceangal motair A ris an gèar grèine, agus a’ gluasad an gèar fàinne a-muigh gus motair B eile a cheangal.A thaobh structar, gheibhear an dà motair air leth.An co-mheas astair, agus an uairsin cleachd an rianadair motair gus an dà motair a ghairm, tha bun-bheachd ann gu bheil gnìomh breiceadh aig a ’motair nuair nach eil e a’ tionndadh.Ann an teòiridh gèaraichean planaid, tha dà motar air an cur a-steach air an aon lughdadair, agus tha co-mheasan astair eadar-dhealaichte aca.Tha an motair A air a thaghadh le co-mheas astar mòr, torque mòr agus astar slaodach.Tha astar an motair B nas luaithe na an astar beag.Faodaidh tu an motair a thaghadh aig toil.Tha astar an dà motair eadar-dhealaichte agus chan eil e co-cheangailte ri chèile.Tha astar an dà motair air a chuir thairis aig an aon àm, agus is e an torque luach cuibheasach torque toraidh an dà motair.
Anns a ’phrionnsapal seo, faodar a leudachadh gu barrachd air trì motaran, agus faodar an àireamh a shuidheachadh mar a dh’ fheumar, agus ma thèid aon motair a thionndadh air ais (chan eil motair inntrigidh AC iomchaidh), tha astar toraidh air a chuir thairis, agus airson cuid de astaran slaodach, feumar àrdachadh.Tha an cothlamadh de torque air leth freagarrach, gu sònraichte airson carbadan dealain SUV agus càraichean spòrs.
Cur an sàs tar-chuir fèin-ghluasadach ioma-astar, dèan sgrùdadh an-toiseach air an dà motair, BYD E6, is e 90KW an cumhachd motair, ma tha e air a roinn ann an dà motar 50 KW agus air a chur còmhla ann an aon dhràibhear, faodaidh an motair A ruith 60 K m / H, agus faodaidh an motair B ruith 90 K m / H, faodaidh an dà motair ruith 150 K m / H aig an aon àm.①Ma tha an luchd trom, cleachd an motair A gus luathachadh, agus nuair a ruigeas e 40 K m / H, cuir an motair B ris gus an astar àrdachadh.Tha feart aig an structar seo nach bi astar air adhart, dheth, stad agus cuairteachaidh an dà motair an sàs no air a chuingealachadh.Nuair a tha astar sònraichte aig motair A ach nach eil e gu leòr, faodar an motair B a chuir ris an àrdachadh astair aig àm sam bith.Faodar motair ②B a chleachdadh gu astar meadhanach nuair nach eil luchd ann.Chan urrainnear ach aon motair a chleachdadh airson astaran meadhanach agus ìosal gus coinneachadh ris na feumalachdan, agus chan eilear a’ cleachdadh ach dà motair aig an aon àm airson luchdan àrd-astar agus trom-dhleastanas, a lughdaicheas caitheamh lùtha agus a mheudaicheas raon turais.
Ann an dealbhadh a’ charbaid gu lèir, tha suidheachadh a’ bholtaids na phàirt chudromach.Tha cumhachd motair dràibhidh a’ charbaid dealain glè mhòr, agus tha an bholtadh os cionn 300 volt.Tha a’ chosgais àrd, oir mar as àirde a sheasas bholtaids de cho-phàirtean dealanach, is ann as àirde a’ chosgais.Mar sin, mura h-eil an riatanas astair àrd, tagh fear le bholtachd ìosal.Bidh càr aig astar ìosal a’ cleachdadh fear le bholtachd ìosal.An urrainn do chàr aig astar ìosal ruith aig astar àrd?Is e am freagairt tha, eadhon ged is e càr aig astar ìosal a th’ ann, fhad ‘s a bhios grunn motaran gan cleachdadh còmhla, bidh an astar àrd-ìre nas àirde.Anns an àm ri teachd, cha bhith eadar-dhealachadh sam bith eadar carbadan aig astar àrd is ìosal, dìreach carbadan bholtachd àrd is ìosal agus rèiteachadh.
San aon dòigh, faodaidh an ionad a bhith uidheamaichte le dà motaran, agus tha an coileanadh mar an ceudna gu h-àrd, ach thathas a ’toirt barrachd aire don dealbhadh.A thaobh smachd dealanach, fhad ‘s a thathas a’ cleachdadh am modh aon-roghainn agus co-roinnte, tha meud an motair air a dhealbhadh a rèir feumalachdan, agus tha e freagarrach airson meanbh-chàraichean, carbadan malairteach, baidhsagalan dealain, baidhsagalan-motair dealain, msaa. ., Gu sònraichte airson làraidhean dealain.Tha eadar-dhealachadh mòr eadar luchd trom agus luchd aotrom.Tha tar-chuir fèin-ghluasadach gèaraichean.
Tha cleachdadh barrachd air trì motaran cuideachd gu math sìmplidh a dhèanamh, agus bu chòir an cuairteachadh cumhachd a bhith iomchaidh.Ach, dh’ fhaodadh gum bi an rianadair nas iom-fhillte.Nuair a thèid aon smachd a thaghadh, thèid a chleachdadh air leth.Faodaidh am modh cumanta a bhith AB, AC, BC, ABC ceithir nithean, seachd nithean gu h-iomlan, a dh’ fhaodar a thuigsinn mar seachd astaran, agus tha an co-mheas astair airson gach nì eadar-dhealaichte.Is e an rud as cudromaiche ann an cleachdadh an rianadair.Tha an rianadair sìmplidh agus duilich a dhràibheadh.Feumaidh e cuideachd co-obrachadh le rianadair carbaid VCU agus rianadair BMS siostam riaghlaidh bataraidh gus co-òrdanachadh le chèile agus smachd tuigseach, ga dhèanamh furasta don draibhear smachd a chumail air.
A thaobh ath-bheothachadh lùtha, san àm a dh'fhalbh, ma bha astar motair aon motair ro àrd, bha toradh bholtaids de 900 volt aig an motair sioncronaich magnet maireannach aig 2300 rpm.Nam biodh an astar ro àrd, bhiodh an rianadair air a mhilleadh gu mòr.Tha taobh sònraichte aig an structar seo cuideachd.Faodar an lùth a sgaoileadh gu dà motair, agus cha bhith an astar cuairteachaidh ro àrd.Aig astar àrd, bidh an dà motair a’ gineadh dealan aig an aon àm, aig astar meadhanach, bidh motair B a’ gineadh dealan, agus aig astar ìosal, bidh motair A a’ gineadh dealan, gus faighinn air ais cho mòr ‘s as urrainn.Lùth breicidh, tha an structar gu math sìmplidh, faodar an ìre ath-bheothachaidh lùtha a leasachadh gu mòr, cho fada ‘s a ghabhas anns an raon àrd-èifeachdais, fhad‘ s a tha an còrr anns an raon èifeachdais ìosal, mar a gheibh thu an èifeachd fios-air-ais lùth as àirde fo leithid cuingealachaidhean siostam, agus aig an aon àm a’ dèanamh cinnteach à breiceadh Tha sàbhailteachd agus sùbailteachd gluasaid pròiseas nam puingean dealbhaidh de ro-innleachd smachd fios air ais lùth.Tha e an urra ris an rianadair tuigseach adhartach a chleachdadh gu math.
A thaobh sgaoileadh teas, tha buaidh sgaoileadh teas ioma-motair gu math nas motha na buaidh aon motair.Tha aon motair mòr ann am meud, ach tha meud ioma-motair sgapte, tha an raon uachdar mòr, agus tha an sgaoileadh teas luath.Gu sònraichte, tha e nas fheàrr an teòthachd ìsleachadh agus sàbhaladh lùtha.
Ma thathar ga chleachdadh, ma dh’ fhàillig motair, faodaidh an motair neo-lochdach an càr a dhràibheadh chun cheann-uidhe fhathast.Gu dearbh, tha buannachdan ann fhathast nach deach a lorg.Is e sin bòidhchead an teicneòlais seo.
Bhon sealladh seo, bu chòir an rianadair carbaid VCU, rianadair motair MCU agus siostam riaghlaidh bataraidh BMS a leasachadh a rèir sin, agus mar sin chan e bruadar a th’ ann do charbad dealain a dhol seachad air lùb!
Ùine puist: Mar-24-2022