Tha raon astair motair dràibhidh càr gu tric an ìre mhath farsaing, ach o chionn ghoirid thàinig mi gu conaltradh le pròiseact carbaid innleadaireachd agus bha mi a’ faireachdainn gu robh iarrtas mòr air riatanasan an neach-ceannach.Chan eil e goireasach an dàta sònraichte a ràdh an seo.San fharsaingeachd, tha an cumhachd comharraichte grunn cheudan kilowatts, is e an astar comharraichte n (N), agus tha an astar as àirde n (max) de chumhachd seasmhach timcheall air 3.6 uair nas àirde na n (N);chan eil an motair air a mheasadh aig an astar as àirde.cumhachd, nach eil air a dheasbad san artaigil seo.
Is e an dòigh àbhaisteach an astar ìre àrdachadh gu h-iomchaidh, gus am bi an raon de astar cumhachd seasmhach a ’fàs nas lugha.Is e an ana-cothrom gu bheil an bholtadh aig a’ phuing astair tùsail a’ dol sìos agus an sruth a’ fàs nas motha;ge-tà, leis gu bheil sruth a’ charbaid nas àirde aig astar ìosal agus torque àrd, sa chumantas gabhaidh e ris a’ phuing astair le ìre mar seo a ghluasad.Ach, dh’ fhaodadh gu bheil an gnìomhachas motair ro iom-fhillte.Feumaidh an neach-ceannach gum bu chòir an sruth a bhith gun atharrachadh gu bunaiteach air feadh an raon cumhachd seasmhach, agus mar sin feumaidh sinn beachdachadh air dòighean eile.
Is e a’ chiad rud a thig gu inntinn, leis nach urrainn don chumhachd toraidh an cumhachd le inbhe a ruighinn às deidh a dhol thairis air a ’phuing astair as àirde n (max) de chumhachd seasmhach, bidh sinn an uairsin a’ lughdachadh a ’chumhachd le ìre iomchaidh, agus àrdaichidh n (max) (tha e a’ faireachdainn car coltach ri sàr-rionnag NBA “chan urrainn dhut Just join” a bhualadh, no leis gun do dh’ fhàillig thu an deuchainn le 58 puingean, agus an uairsin suidhich an loidhne seachad aig 50 puingean), tha seo airson comas motair àrdachadh gus an comas astar a leasachadh.Mar eisimpleir, ma dhealbhaicheas sinn motair 100kW, agus an uairsin comharraich sinn an cumhachd ìre mar 50kW, nach bi an raon cumhachd seasmhach air a leasachadh gu mòr?Mas urrainn 100kW a dhol thairis air an astar le 2 uair, chan eil e na dhuilgheadas a bhith nas àirde na an astar co-dhiù 3 tursan aig 50kW.
Gu dearbh, chan urrainn don bheachd seo fuireach ach aig ìre smaoineachaidh.Tha fios aig a h-uile duine gu bheil an àireamh de motaran a thathas a ’cleachdadh ann an carbadan gu math cuibhrichte, agus cha mhòr nach eil àite ann airson cumhachd àrd, agus tha smachd cosgais cuideachd glè chudromach.Mar sin chan urrainn don dòigh seo fuasgladh fhaighinn air an fhìor dhuilgheadas.
Bheir sinn beachd dha-rìribh air dè tha a’ phuing tionndaidh seo a’ ciallachadh.Aig n (max), is e an cumhachd as àirde an cumhachd ìre, is e sin, an torque as àirde ioma k(T) = 1.0;ma tha k(T)> 1.0 aig puing astair sònraichte, tha e a’ ciallachadh gu bheil comas leudachaidh cumhachd seasmhach aige.Mar sin a bheil e fìor gu bheil an k(T) as motha, mar as làidire a tha an comas leudachaidh astair?Cho fad ‘s a tha an k(T) aig puing n(N) den astar ìre air a dhealbhadh mòr gu leòr, an urrainn an raon riaghlaidh astar cumhachd seasmhach de 3.6 tursan a bhith riaraichte?
Nuair a thèid an bholtadh a dhearbhadh, ma dh ’fhanas an reactance aoidionachd gun atharrachadh, tha an torque as àirde co-rèireach ris an astar, agus bidh an torque as àirde a’ lughdachadh mar a bhios an astar ag èirigh;gu dearbh, bidh an reactance aoidionachd cuideachd ag atharrachadh leis an astar, a thèid a dheasbad nas fhaide air adhart.
Tha dlùth cheangal aig cumhachd ìre (torque) an motair ri grunn nithean leithid an ìre insulation agus suidheachadh sgaoilidh teas.San fharsaingeachd, is e an torque as àirde 2 ~ 2.5 uair an torque ìre, is e sin, k(T) ≈2 ~ 2.5.Mar a bhios comas motair a’ dol am meud, tha k(T) buailteach a dhol sìos.Nuair a thèid an cumhachd seasmhach a chumail aig an astar n (N) ~ n (max), a rèir T = 9550 * P / n, tha an dàimh eadar an torque ìre agus an astar cuideachd co-rèireach gu mì-chothromach.Mar sin, ma tha (thoir an aire gur e seo am faireachdainn subjunctive) nach atharraich an reactance aodion leis an astar, tha an torque as àirde ioma k(T) fhathast gun atharrachadh.
Gu dearbh, tha fios againn uile gu bheil reactance co-ionann ri toradh inductance agus angular velocity.Às deidh an motair a bhith deiseil, cha mhòr nach eil an inductance (inntrigeadh aodion) gun atharrachadh;bidh astar motair ag àrdachadh, agus bidh reactance aodion an stator agus an rotor ag àrdachadh gu co-rèireach, agus mar sin tha an astar aig a bheil an torque as àirde a’ lughdachadh nas luaithe na an torque le inbhe.Suas gu n (max), k(T) = 1.0.
Tha mòran air a bhith air a dheasbad gu h-àrd, dìreach airson mìneachadh nuair a tha an bholtadh seasmhach, gu bheil am pròiseas àrdachadh astar a 'phròiseas kT a' lùghdachadh mean air mhean.Ma tha thu airson an raon astair cumhachd seasmhach àrdachadh, feumaidh tu k(T) àrdachadh aig an astar comharraichte.Chan eil an eisimpleir n(max)/n(N) = 3.6 san artaigil seo a’ ciallachadh gu bheil k(T) = 3.6 gu leòr aig an astar a tha air a mheas.Leis gu bheil call brisidh gaoithe agus call cridhe iarainn nas àirde aig astaran àrda, tha feum air k(T) ≥3.7.
Tha an torque as àirde timcheall air gu mì-chothromach ri suim reactance aodion stator agus rotor, is e sin
1. Tha a bhith a 'lùghdachadh an àireamh de luchd-stiùiridh ann an sreath airson gach ìre den stator no fad a' chridhe iarainn gu math èifeachdach airson reactance aoidionachd an stator agus an rotor, agus bu chòir prìomhachas a thoirt dha;
2. Meudaich an àireamh de shliotan stator agus lughdaich an aoidionachd sònraichte de shliotan stator (crìoch, harmonics), a tha èifeachdach airson reactance aodion stator, ach a tha a ’toirt a-steach mòran phròiseasan saothrachaidh agus dh’ fhaodadh buaidh a thoirt air coileanadh eile, mar sin thathas a ’moladh a bhith faiceallach;
3. Airson a ’mhòr-chuid de rotors seòrsa cèidse a thathas a’ cleachdadh, tha àrdachadh air an àireamh de shliotan rotor agus lughdachadh permeance aoidionachd sònraichte an rotor (gu sònraichte permeance aoidionachd sònraichte nan sliotan rotor) èifeachdach airson reactance aodion rotor agus faodar a làn chleachdadh.
Airson an fhoirmle àireamhachaidh sònraichte, thoir sùil air an leabhar-teacsa “Motor Design”, nach tèid a-rithist an seo.
Mar as trice bidh nas lugha de thionndadh aig motaran cumhachd meadhanach agus àrd, agus tha atharrachaidhean beaga a’ toirt buaidh mhòr air coileanadh, agus mar sin tha e comasach gleusadh a dhèanamh air taobh an rotor.Air an làimh eile, gus buaidh àrdachadh tricead air call cridhe a lughdachadh, mar as trice bidh duilleagan stàilinn silicon àrd-ìre nas taine air an cleachdadh.
A rèir an sgeama dealbhaidh beachd gu h-àrd, tha an luach àireamhaichte air coinneachadh ri riatanasan teicnigeach an neach-ceannach.
PS: Duilich airson comharra-uisge a’ chunntais oifigeil a’ còmhdach cuid de na litrichean san fhoirmle.Gu fortanach, tha na foirmlean sin furasta an lorg ann an “Innleadaireachd Dealain” agus “Dealbhadh Motair”, tha mi an dòchas nach toir e buaidh air do leughadh.
Ùine puist: Mar-13-2023